在去年聖誕節之後的幾天亞空航空航行8051航班前往新加坡悲慘地暴跌進入大海。印度尼西亞完成了對崩潰的調查，剛剛發布了最終報告。媒體報導，特別是在亞洲很大。這些故事由飛行員錯誤負責，但作為技術人員，報告中有經驗教訓。
空中客車A320是一種逐線系統，其暗示導頻和控製表面之間沒有機械連接。一切都是電子，許多飛行都在自動控制下。不幸的是，根據一份報告，這也意味著飛行員實際上沒有花費大量飛行的時間，可能不到一分鐘。
這是印度尼西亞人報告中佈局的情景：舵旅行限制計算機系統驚慌四次。導頻在正常程序後清除了警報。在第五個警報之後，飛機滾動超過45度，速度迅速，停滯不前。
飛行員錯誤？
媒體標題重點關注失敗鏈中的後幾步，部分原因是從未培訓過的飛行員以處理髮生的不安的類型。這不僅僅是瓦亞西亞，他在A320上遺漏了這次訓練。所有航空公司都這樣做是因為空中客車，飛機製造商，並沒有指望飛機曾經經歷過這麼極端的沮喪。請注意，法國作為空中客車的東道國，參加了調查。
作為技術人員，我們需要更進一步。技術根本原因是舵限制控制系統的電路板上的裂縫焊點。該系統限制了高速的舵運動的量。重要點是同一系統在2014年失敗的23次。這被認為是輕微的損害，從未修復。
與許多情況一樣，故障鍊是人類故障的級聯，以正確地響應技術故障。在許多報告中討論的很少是如何試圖解決第五舵控制錯誤的方法。它們跟隨第一個斷層的正常程序，但最後一次打開並在飛行中打開並重置斷路器。不知何故暗示了自動刺客和自動駕駛儀斷開連接，從未恢復過。這僅將飛行員放在逐線系統中的控制。
事件悲劇序列
總而言之，這是三個必不可少的失敗：
壞焊點，
循環斷路器，
恢復培訓不足。
我們會忽略未正確排除董事會的錯誤。這是一個人類衰退，但亞航的政策問題也是更大的政策問題，而不是直接技術。
儘管最好的努力避免在製造中，但仍發生了壞焊點。診斷間歇性關節失敗可能是噩夢，所以我們可以同情飛機維護者。我們如何應對重要或基本系統中的間歇性失敗？顯然，該系統正在檢查其完整性，因為它在整個2014年期間發出警告。如果發生一定數量的故障發生，可以讓系統拒絕功能嗎？我建議在6個故障後，它可以具有提高的警報，例如在安全環境中供電時拒絕啟動（即停放在地面）。基本上系統說：“我知道我很糟糕，現在修好了我。”
飛機斷路器
為什麼飛行員會用斷路器混亂？一份報告稱，試點看到了維護工作者循環一個斷路器以清除故障。在地面上很好，但不在空中。為什麼飛行員會嘗試這一點，特別是因為沒有飛行員的建議不要重置斷路器，除非系統是飛行的關鍵？這裡的控制系統是一個安全功能，但對什麼不僅僅是留下它的重要特徵？
人們通常對技術越來越舒服，因為它比比皆是。有各種各樣的笑話關於非技術親屬對計算機瘋狂的東西，因為同樣的行動固定了其他東西。
不幸的是，這通常意味著人們不知道他們不知道是什麼。在這種情況下，飛行員似乎不知道騎自行車將破壞其他系統。是的，它聽起來很不尋常，我無法討論它，因為我不知道為什麼會發生這種情況。如果為true，則似乎是應該解決的系統問題。在我們的工作中，我們需要確保系統的一部分中的故障在其他地方不會擾亂關鍵部分。
飛行員沒有接受培訓，以處理飛行不安，因為即使是空中客車，飛機製造商也沒有指望飛機曾經經歷過這樣的極端不安。我猜墨菲不是法國人，他們不希望他的效果發生在那裡。這種假設可能導致飛機逐線。作為飛機的期望不會讓自己變得對這一學位感到沮喪。但是自動飛行系統被斷路器的循環中斷。
包起來
複雜系統中的失敗採取很多努力追踪。 在這種情況下，我們看到三個單獨的行為如何導致失敗，維護失敗，大大貢獻。 這指出，可能在多次避免了總失敗：如果焊點沒有失敗。 如果飛行員沒有循環斷路器。 如果飛行員已經恢復了自動飛行電腦。 如果飛行員在沮喪後正確反應。
即使作為黑客，我們需要牢記何時以及如何發生故障。 我們在黑客創建的電子門鎖上寫了文章。 如果電源關閉或者在幾百個門開口和關閉後，您如何進入或者焊接接頭失敗？ 希望一個必不可少的將超越電子產品。 幸運的是，我們看到的許多黑客並不重要。 幸運的是，失敗不會威脅。 讓我們保持這種方式。